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2024年，上海机场航空货邮和搭客隐约量差别达到420.6万吨和1.25亿东谈主次，全球名次差别跃升到第2位和第3位，搭客中转率达到15.7%，创历史新高。

这是正在举行的北外滩外洋航空言坛上，上海市副市长张小宏暴露的最新数据。

看成“北外滩外洋航运论坛”的分论坛，也曾举办五届的北外滩外洋航空言坛由中国东航与上海机场经办，而两家亦然上海航空要津开辟的主力军。

“五年来，两边联袂推动上海成为中国最大的航空要津，东航则成为外洋（地区）通航点最多的国内航空公司，”中国东航董事长王志清在论坛发言中指出，与会嘉宾也对若何更好开辟上海外洋航空要津提倡了更多建议。

上海外洋要津开辟发扬

要打造航空要津，航路汇集的丰富进度是进军的基础。张小宏显现，2024年，上海新增意大利威尼斯、法国马赛、俄罗斯喀山等寰宇首飞航路，外洋航空要津汇集已隐私全球48个国度的291个航点。

这背后与东航疫情后细目的新计谋不无关系。王志清在论坛上显现，在外洋目的方面，东航坚握向远方飞、向外洋飞、向新兴阛阓飞，积极构建全球互联互通走廊。

东航的半年报骄气，公司上半年新开外洋地区航路14条，上海始发的外洋地区航班数已复原至2019年的110%以上，不仅成为外洋通航点最多的境内航司，照旧中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰阛阓最大承运东谈主，亦然中国到日韩地区通航点最多的承运东谈主。

关于航空输送来说，要津是节点，航网是撑握，中转是保险，若何眩惑更多国内乃至独揽国度的中转搭客从上海飞外洋，更需要来自各方的共同鼓动。

比如为了优化搭客中转体验，上海机场就不竭推出外籍入境东谈主员一站式事业中心、24小时安检通关、半夜驿站等进出境事业。

在航空言坛限度发布循序，中国东航副总司理万庆朝先容，2024年，东航在浦东机场完成外洋中转搭客835.8万东谈主次，占机场总量的80.9%；2025年上半年进一步进步至479.5万东谈主次，同比增长26.8%，成为推动浦东要津外洋中转量快速增长的重要力量。

而在两边的共同奋发下，机场也从日韩等传统要津机场抢到了不少中转客源。比如2025年上半年，日韩经中国中转至他国东谈主数，与中国经日韩中转东谈主数之比，已从2023年4月外洋航班复原初期的1:9变为1:0.36，其中经上海中转比例为49.5%，2023年4月信上海的中转比例则为34.9%。

空铁联运若何改革挖潜

上海机场集团总裁周浩在发言中暗意，现在上海机场在要津鸿沟和中转功能方面已双双达到历史最佳水平，进出境鸿沟保握境内航空港口首位。浦东机场成为全球惟逐个家客、货名次均置身前十的机场。下一个五年，上海机场将进一步强化全目的派系复合型功能，加速鼓动浦东机场四期扩建工程开辟。

据记者了解，浦东机场四期建成后，浦东机场将领有3座航站楼、4条跑谈，年客货保险才智进步到1.3亿东谈主次，590万吨，而在本年前三季度，扫数这个词上海机场的航空货邮隐约量为328万吨，搭客隐约量冲破1亿东谈主次，同比差别增长6.8%和8.1%。

在机场扩建的同期，新建上海至杭州高速铁路（下称“沪杭高铁”）可行性究诘呈报也于8月崇敬获批。沪杭高铁建成后，杭州市民不错胜利坐高铁去上海浦东机场坐飞机，杭州城西和临平的市民赶赴浦东机场也更便利。

记者了解到，现在东航正在通过空中庸陆路居品的联通，成立虹桥要津空铁联运中心、他乡城市航站楼等神气，全力眩惑长三角搭客来上海坐飞机，空铁联运也成为打造上海外洋航空要津的进军一环。

频年来，国铁集团和民航局也在握续鼓动空铁联运职责，现在东航等多家航司的机票不错在铁路12306上买到，航司APP上也不错买到空铁联运火车票。

中国铁谈科学究诘院首席究诘员单杏花在论坛上先容，现在空铁联运事业的清澈也曾隐私97个城市、193个换搭车站，6000多条邃晓清澈，初步构建造成了详细性一站式一体化空铁联运事业平台。12306销售的机票和胜利联运居品，在2024年同比增长154%，热点联运居品主要皆集在长三角、昆明地区，包括苏州经由上海虹桥机场至广州、深圳、成都等城市。

“咱们正在探索改革铁路票制，优化空铁联运事业，比如与航司集聚推敲面向搭客胜利销售的空铁联运的‘一张票’，而且在高铁上成立行李车厢，杀青空铁联运的行李直挂。”单杏花显现。

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